Canteiro de obras da Estação Carioca
Nossas 3 fotos de hoje mostram as obras da que deveria ser uma das principais estações de metrô da cidade, interseção central de pelo menos 2 linhas, podendo ainda abrigar em anexo o término de pelo menos mais uma linha em plataforma separada, primeiramente a Linha 3 e até mesmo a variante da Linha 4.
Um projeto monumental, que está sub-utilizado, com uma plataforma abandonada no leito da Av. Chile e um enorme espaço ocioso, que vem sendo violado pela atual concessionária, como por exemplo a demolição do chafariz na saída da rampa em espiral da plataforma da Linha 2, certamente para abrigar mais algumas barraquinhas.
As fotos aina mostram o relógio do Largo da Carioca, no mesmo lugar de sempre, cercado por um tapume circular, literalmente na beira do buraco.
As fotos estão em seu tamanho final, portando o recurso de zoon está desabilitado neste post
Augusto comentou,
Mais uma da série “Como se rouba no Brasil”.
Ficou mais fácil fazer a “tripa” entre a Pavuna e Botafogo do que terminar o trajeto Estácio X Carioca, com possibilidade de expansão até a linha 3 para Niterói e São Gonçalo. Nem digo nada sobre a linha 4, também conhecida como 1-B. Mais um pouco e fazem um anel na Pavuna…
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3 de fevereiro de 2012 às 6:23
PauloZ comentou,
Este enorme esforço construtivo aqui retratado foi colocado por água abaixo. A decisão de não construir a Linha 2 é um exemplo do desprezo brasileiro ao planejamento. Como resultado temos na cidade do Rio de Janeiro um trem urbano sui generis. Um simulacro de Metrô. Digo isso lamentando muito.
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Gabriel Sperandio respondeu em fevereiro 5th, 2012 às 11:27:
Para poder chamar de metrô, o que se tem é um trecho subterrâneo e carros do tipo metrô. Isso valia bastante quando da implementação, afinal, bastaria ter paciência que em uns vinte anos viraria uma malha. Mas passaram mais de trinta e não foi o que aconteceu…
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3 de fevereiro de 2012 às 7:35
Derani comentou,
É tanto dinheiro desperdiçado que dá vontade de vomitar…
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Willi respondeu em fevereiro 4th, 2012 às 9:21:
sblearghhh !!!!….
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3 de fevereiro de 2012 às 11:04
Paulo Teixeira comentou,
Tudo isto é muito triste, desabamentos, desperdicio do nosso dinheiro, etc. Mas, tenho guardada esta imagem de uma edição especial da Revista Manchete da época da “fusão” em 1974. Não sei se é posível publicá-la, caso seja, fiquem à vontade.
http://img9.imageshack.us/img9/5278/1974arevmanchetehg0.jpg
Se quiserem mais informações sobre o histórico do metro carioca é só contactar que disponibilizo o material que tenho scaneado desde 1968, que também está em um tópico na internet. Mas, é sempre bom avisar, o conteúdo é extremamente revoltante, pois mostra o que foi perdido neste anos todos.
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3 de fevereiro de 2012 às 11:41
Marco de Yparraguirre comentou,
Devería ser a solução definitiva mas não é e jamais será.
O crime que este governo atual está cometendo com o metro
é irreversível, mas teremos copa olimpíadas carnaval…
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3 de fevereiro de 2012 às 14:01
Luiz D´ comentou,
E ninguém é punido, ninguém se preocupa com o futuro. Uma tristeza!
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3 de fevereiro de 2012 às 14:06
Rafael Netto comentou,
Acho que conheço esse material do Paulo Teixeira. Deve ser o mesmo que está disponível no site Skyscrapercity.
Uma curiosidade que vi num desses croquis do Metrô-Rio é que aparentemente a plataforma da Linha 2 da estação Carioca jamais foi concluída. Só teria sido escavada a parte que fica abaixo da Linha 1, o que corresponderia a cerca de metade da estação. De fato, uma estação da Linha 2 tem cerca de 180 metros de comprimento, isso vai da 13 de Maio até quase a passarela do Edise/BNDES, e pelas fotos da obra, parece que só foi escavada até a área onde se encontra a saída da Av Chile.
Hoje em dia há críticas ao projeto original do Metrô que previa uma concentração na Carioca. A necessidade da complementação da Linha 2 é inegável, mas não seria o mais urgente, dentro da dinâmica atual da cidade. O mesmo vale para o fechamento do anel da Linha 1. O que seria mais necessário seria uma nova ligação Norte-Sul dividindo o fluxo da Linha 2 e Supervia com a Linha 1, o que poderia ser feito por uma nova linha ligando Copacabana à Zona Portuária via Central e Cruz Vermelha, ou uma das propostas de prolongamento da Linha 4.
O que eu acho de mais revoltante no “puxadinho” do Metrô são as obras faraônicas na região da Cidade Nova, que tiveram o claro intuito de supervalorizar a solução “provisória” e torná-la perene.
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Paulo Teixeira respondeu em fevereiro 4th, 2012 às 13:31:
Sim, é este mesmo, e também está no forum TGVBR e Trilhos do Rio com o nome Breve Histórico do Metro Carioca em uma forma mais compactada.
Há quem prove, inclusive com fotos, que esta estação está pronta (estruturalmente) com as mesmas dimensões das plataformas das outras da L 02, ou seja, para receber trens com 08 carros. O projeto original tinha seus erros mas, nada que coprometesse a MALHA metroviária. Se olharmos para o conceito de rede metroviária poderemos observar que funcionaria plenamente se tivesse sido implantado. O anel da L 01 foi uma “sacada” posterior quando desistiram de levar a Linha Verde até o Jd Botânico. Perceberam que o trecho da Rua uruguai em diante poderia muito bem ser conectado à outra ponta da Linha 01.
Veja neste mapa rodoviário da antiga Guanabara:
http://img90.imageshack.us/img90/4575/mapagbparte.jpg
Apesar do BRT – Transcarioca, a idéia da linha 06 passando pela Linha Amarela teria sido plenamente viável, infelizmente não deixaram as devidas previsões. Passaria pelas linhas da Supervia e principais eixos rodoviários da cidade – Av Brasil, Suburbana, L Vermelha etc.
Enfim, esta idéia mediocre dos atuais mandatários é a que parece prevalecer para “levar” a cidade ao 1º mundo.
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Augusto respondeu em fevereiro 5th, 2012 às 10:57:
Essa foto é bem interessante.
Percebi alguns detalhes que poderiam ser mais explorados.
A GB-01 seria alguma via paralela ao ramal da Central.
A GB-02 sairia de São Conrado, passaria pelo que seria a Avenida Via Parque, seguiria pela atual Abelardo Bueno e iria para o Recreio por um caminho que não consigo identificar.
A GB-04 seria a Linha Verde, ideia abandonada há tempos. O túnel Noel Rosa seria parte dela.
A GB-05 é a atual Linha Amarela.
A GB-06 seria a Linha Azul, compreendendo a Salvador Allende, passando por Curicica e outros sub-bairros de Jacarepaguá pela rua André Rocha, até chegar ao traçado da Transcarioca no Tanque.
A GB-08 é o trajeto original da Ligação C entre Jacarepaguá e Deodoro, futuramente adaptada para a Transolímpica.
Quais seriam a GB-03 e GB-07?
Outros pontos interessantes do mapa foram o traçado original do Autódromo, o Conjunto Sanatorial Curicica e a Colônia de Psicopatas.
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3 de fevereiro de 2012 às 15:44
Rafael Netto comentou,
As fotos devem ter sido tiradas de algum site, elas têm um “efeitinho” nas bordas. Pena que foram escaneadas em baixa resolução, são daquelas que mereciam ver os detalhes.
Mesmo assim, podemos ver algumas coisas interessantes. Na primeira foto, vemos a cicatriz deixada pela demolição dos prédios do Correio da Manhã e Ordem Terceira, que restou até o fim dos anos 80. Do lado direito, o prédio d’A Exposição já tinha sido demolido mas não havia nada no terreno. Na segunda e na terceira fotos vemos o edifício da esquina da Gonçalves Dias ainda de pé e sem cara de que seria demolido, atrás dele sobe o prédio da Sete de Setembro 111. Lá na Uruguaiana já havia o grande edifício que existe no meio do quarteirão e que não aparece nas fotos do sr. Szendrodi de 1971.
A foto de fevereiro de 1975 publicada pelo Globo esta semana mostra o início da obra no Largo com o ed. da Ordem Terceira sendo demolido, estas fotos de hoje devem ser do final de 75 ou início de 76, mais ou menos a época em que foi feita a novela “Pecado Capital” que acaba com uma cena feita no canteiro de obras.
Sobre a obra em si a foto mais impressionante é a segunda, que dá ideia da profundidade do buraco. O nível mais fundo deve ser a estação da Linha 2, enquanto que a Linha 1 seria o platô onde está erguida a grande estrutura de madeira. O mezanino estaria acima desta estrutura, ainda não construído. Pela evolução dessa construção as fotos parecem estar em ordem cronológica. Eu não consigo reconhecer o que seria essa estrutura, mas na terceira foto parece que ela tem a boca do túnel da linha 1.
O que eu não imagino o que seja é a grande vala entre os níveis, visível nas duas primeiras fotos, parece ser um túnel de serviço ou galeria de água pluvial.
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3 de fevereiro de 2012 às 23:56
Guilherme da Luz comentou,
Este site me traz ótimas recordações do Rio de Janeiro. Estive em Copacabana na semana passada e já estou com saudades. Foi o RIo em que passou na minha vida, mas que eu espero que continue passando por várias vezes.
Um abraço e parabéns pelo site!
Guilherme da Luz
Editor dos sites:
http://www.faculdade.net,
http://www.emprestimo.org
cursodeingles.net
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5 de fevereiro de 2012 às 18:07
Henrique Filgueiras comentou,
Este foi o meu primeiro emprego de carteira assinada como engenheiro.
Trabalhava no Consorcio Excicel, que era formado pela extinta empresa carioca ECISA em consórcio com a paulista EXCEL.
O consorcio era responsável pela estação Carioca, e toda a linha até a Central do Brasil. Trabalhei lá de 1976 a 1977. Meu escritório de obras era em cima da estação em curva da Uruguaiana, onde hoje fica o camelódromo. Bons tempos.
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9 de fevereiro de 2012 às 18:04